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物流動態

出省高于出口 物流成本畸高拷問九省通衢
2014-02-03  瀏覽[2189]次

    古為“九省通衢”,今為“祖國立交橋”,可見湖北的交通優勢之明顯。

  有了交通優勢,并不意味著有發展優勢、經濟優勢。

  省發改委調研顯示,我省企業各種過路過橋費和??罘巖迅嘰鍥笠翟聳浞延玫?/3。物流成本畸高,種種怪相令人深思。

  大物流,大戰略。如何破解全省物流發展的深層次問題?

  “從應城到四川的物流成本,居然比到印度尼西亞還高!”8月13日,湖北應城富邦化工科技有限公司物流部部長王波給記者算了一筆賬:企業每噸產品售價為8000元,通過公路運到四川,物流成本約為560元,而通過江海聯運到印尼,物流成本還不到500元。

  出省成本竟然高于出口成本,“九省通衢”的湖北,何以出現如此怪相?

  應企業需求,今年5月,省發改委對全省500家企業的物流成本進行了專題調查,結果顯示:今年一季度,我省汽車、機械、電子信息企業物流成本同比分別上升 29.3%、15.4%和20.4%,其中運輸成本占比持續升高,從去年同期的74.7%增至76.1%。

  成本增加帶來的是物流業產值飆升。據省現代物流聯席會議辦公室統計,去年湖北物流業增加值由2010年的1100億元增長到1596億元,兩年分別增長16.6%、13.8%,高出同期GDP增速2到3個百分點;湖北物流業4.56%的全國占比,也超過了湖北GDP在全國4.28%的比重,高居中部六省首位。物流業成為全省6大服務業中增加值率先超過1500億元的產業。

  “這一方面說明湖北物流業增勢喜人,另一方面也折射出我省企業物流成本高的事實?!筆》⒏奈平鵜騁狀ΥΤめǖ巒嘎?,去年,我省社會物流總費用為3978.7億元,同比增長15.6%,物流費用在GDP中的占比為17.9%,近乎發達國家的2倍,比東部沿海地區15%左右的占比也高出近3個百分點。(劉天縱、陳熹) 

    物流成本高在哪

  “發展物流就是‘暢通國民經濟血脈’,物流業已從‘支柱產業’到‘產業支柱’。但物流成本居高不下,最終會削弱湖北的區域競爭力!”昨日,省物流發展研究中心主任、湖北經濟學院教授陶君成接受本報記者專訪時直言。

  陶君成介紹,物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現,包括運輸、利息、倉儲、保險、貨物損耗、配送、流通加工、包裝、信息及相關服務費用。

  記者走訪武漢、宜昌、襄陽等地,發現物流成本偏高,原因多多。

  油價上漲,直接拉升運輸成本

  談起物流成本,節節攀升的油價是企業首要吐槽對象。

  襄陽風神物流有限公司管理部負責人王巍說,燃油作為一種剛性需求,是物流企業最大的運營成本,占總成本比重近35%。自2009年以來,柴油價格共經歷30次調整,其中16次上調,14次下調,每升油價總體上浮1.5元左右,直接拉升了企業物流成本。

  除了油費,路橋費和??鉅彩俏锪髕笠檔鬧匾?,約占運營成本的三分之一。據武漢華亨物流有限公司經理沈明仁介紹,公路運輸是我省最主要的運輸方式,長江、漢江的路橋多是我省交通的一大特點,相同情況下,運輸同樣貨物支付的運輸費用要高于其他省份,該公司每天有8輛9.6米的卡車往返于武漢、荊州、宜昌、襄陽4地,運輸五金建材、生活日用等物資,平均每兩天就要掏約500元的????!跋衷詬鬮锪?,不超載、不超高,賺不到錢,這已是公開的秘密?!鄙蠣魅仕?,9.6米的貨車限重27噸,限高4.2米,貨車超限,走高速要多交路費,如武漢到宜昌正常交500元,超限交800元左右,走國道就面臨??釵O?,少則100元,多則1000元,就看要不要發票。

  配套不足,增多轉運成本

  “花期測產報告顯示,今年秭歸臍橙預計增產30%,只怕增產不增收??!”秭歸縣農業局特產中心主任吳述勇坦言,該縣銷售臍橙平均物流成本0.4元/公斤,約占其收購價的25%,讓本來就不賺錢的臍橙雪上加霜。

  “山區路難走,二次中轉過多,抬高了物流成本?!憋齬橄爻そ锪饔邢薰徑魯ず袼乘?,秭歸的村級公路大多只有3米寬,坡陡彎急,大部分農副產品只能用3噸的小農卡從村組先運到鄉鎮,再轉大車運輸。如遇陰雨天氣,車無法進山,只能靠人肩挑背駝。

  此外,由于秭歸沒有冷鏈倉儲中心,秭歸港只發揮了“中轉碼頭”功能,尚不具備聯接壩上重慶、壩下宜昌的農副產品倉儲、加工、配送能力。因此,秭歸臍橙等“致富果”只能掛在枝頭等“婆家”上門?!捌偶搖崩賜砹?、來少了,臍橙只能眼睜睜地爛在枝頭。

  “宜昌地區翻壩運輸、多式聯運物流平臺有待加強?!幣瞬朔⒓盼锪鞴芾聿坎砍せ蘋硎?,該集團每年有6成產品經長江水運出口,用船從興山峽口港過三峽大壩船閘到上海洋山港,每噸化工產品運費約130元/噸;而以公路運輸為主的內貿貨物,光從興山運抵宜昌就要85元/噸,運至其他省份運費不低于400元/噸,水公鐵物流鏈斷層較多,去年企業物流成本達2億元,約占營業總成本的10%。

  信息不暢,增加空轉成本

  武漢崢嶸物流有限公司董事長王著榮一直在為“貨找車,車找貨”犯愁。

  他的公司每天要從武漢往十堰發3車貨,運送汽車零配件及生活用品。由于未與當地物流集散中心信息共享,公司貨車在十堰只能點對點運輸,四五家企業分別送貨上門,耗時近1天,車找貨回武漢又要花掉1天至2天。

  王著榮表示,信息不對稱,導致物流企業運輸效率低,增加了貨車空載率。他的公司每年約有20%的貨車空車回漢,半載返程貨車占90%以上。

  中國外運物流有限公司武漢分公司負責人邱樂說,江蘇大部分地市的物流園區都有全國聯網的物流信息交易大廳,園區內的物流公司門口都掛有電子顯示屏,顯示屏滾動播放當地車、貨信息,該信息與交易大廳數據實時交換。急著找貨的貨車司機能迅速捕捉當地貨源,還能掌握沿途零擔信息,最大限度減少貨車空載率。

  然而,湖北眾多物流園區仍是“小黑板”的天下,“一個人,一間房子,一部電話,一張桌子,外加租幾臺車子”就是一家物流公司。

  政策瓶頸,致使最后一公里成本激增

  “一車包菜從山東運到武漢,包菜售價約0.7元/公斤,運費達0.2元/公斤?!蔽浜喊咨持夼└輩反笫諧∈卟瞬烤砹跆煬?,武漢等城市普遍限制貨車在城區通行,外地貨車進白沙洲市場必須繞道武漢外環走青鄭高速,油費、過路費加一起,要多繳約700元。另外,大部分物流企業由于改用面包車等其他方式往城區送貨,造成了“最后一公里成本激增”現象。

  由于運輸線路執照限制,我省物流運輸存在跑冤枉路現象?!拔浜菏俏沂∥锪骷⒅行?,一車從沙洋運往棗陽的貨,非要先拉到武漢,再運往棗陽,多跑了500多公里?!蔽浜盒じ瘴锪饔邢薰靖涸鶉蘇耪袂逅?,公司只經營沙洋到武漢的線路,是個小物流公司,由于沒有武漢到棗陽的營業執照,只能舍近求遠,與其他物流公司搭伙運輸。

  同時,“營改增”政策調整也是加重物流企業負擔的一大原因。襄陽東風合運物流有限公司副總經理翟成海說,“營改增”后,物流企業稅費不降反增。交通運輸物流行業稅率為11%,與稅改前相比,稅負平均增加了4.5%;倉儲物流行業稅率為6%,稅負增加不明顯。

  他反映,目前普遍存在的問題是,物流企業不易從上游企業取得增值稅進項發票,由于員工工資、路橋費不能抵扣增值稅,企業可抵扣的項目僅是燃油和車輛設備購置費,但40%的加油站開不了增值稅發票,物流轉包環節的個體戶甚至連發票都沒有,物流企業只能吃“啞巴虧”。

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